Farley...Getting Ready For Take-Off!!!

Dublin...

2007-12-09T21:20:00.000+01:00

Sinds vorige week zit ik dan eindelijk op mijn "vaste" basis.... Dublin. Ook heb ik dan eindelijk een vast contract gekregen. De komende tijd ga ik maar is rond kijken of hier nog een leuke kamer te vinden is. Maar... ik heb alweer een nieuwe basis aangevraagd. Ik heb voor Niederrhein (vlak over de Duitse grens, bij Nijmegen) en als tweede keus heb ik Valencia aangevraagd. Dus ik hoop natuurlijk op een snelle transfer. Mijn eerste week hier zit er bijna op, en heb toch al weer wat meer van Europa gezien.. zo ben ik bijvoorbeeld in Praag en Tenerife geweest... en staat voor dinsdag Nice op het programma. Ook heb ik vandaag voor het eerst een start moeten afbreken. Nou klinkt dit erg spectaculair.... maar we gingen maar 20km/u, dus het stelde eigelijk niks voor... behalve een extra berg papierwerk. Toen ik de gashendels naar voren schoof, kregen we een alarm signaal dat er iets mis was. Dus we zijn de baan afgegaan en terug naar de gate getaxied. Hier hebben de engineers het systeem gereset.. en konden we er weer vandoor gaan. Nou is het hier in Dublin al een week of 2, vrij stormachtig weer. Dus we besloten dat de Captain de vluchten terug naar Dublin zou doen... maarja juist vandaag bleek Dublin lekker rustig en Bournmouth (een van de bestemmingen vandaag, in Engeland) stond een flinke wind en was behoorlijk turbulent. Maargoed... hier verder geen problemen opgelopen. Hierna moesten we nog even heen en weer naar Edinburgh (Schotland). En toen was het korte dagje alweer voorbij.

Line-Check...

2007-11-11T12:18:00.000+01:00

Een paar weken geleden heb ik mijn Line-Check gehaald. Dit betekend dat ik nu volgens de Ryanair regels kan vliegen. Dit betekend ook dat in nu officieel niet meer in training ben. Ik ben nu in afwachting van mijn definitieve contract. En mij is verteld dat ik in december naar Dublin ga verhuizen, wat mijn basis zal worden. Dus nu na de drukke periode, heb ik nu een beetje rust. Verder is er eigelijk niet veel boeiends gebeurt, maar als er wel wat is zal ik dat natuurlijk wel weer hier melden.

Diversion en Weekje Madrid...

2007-10-14T23:44:00.000+02:00

Twee weken geleden stond er een vlucht van London Luton naar Knock (westkust van Ierland) op het programma. s' Ochtends in de crewroom zag het weer er niet al te best uit. Er lag een flinke mistbank over het vliegveld. Vandaar dat we besloten wat extra brandstof mee te nemen, zodat we wat langer konden rondvliegen, in de hoop dat het weer genoeg zal verbeteren.
Toen we Knock naderden zat er geen verbetering in. We besloten een half uur boven het vliegveld te blijven cirkelen. Maar het weer werd alleen maar slechter. Het werd duidelijk dat we niet in Knock zouden gaan landen. Dus werd het tijd om de kaartjes erbij te pakken en een plan te gaan maken. Na wat weer berichten van diverse vliegvelden te hebben geluisterd, besloten we naar Shannon te gaan. Ongeveer 150 Km van Knock, waar het weer goed was. Omdat onze passagiers voor de vlucht naar Luton, in Knock stonden te wachten moesten we leeg terug naar Luton. Wat erg apart is.
Afgelopen week heb ik mogen doorbrengen in Madrid, wat niet bepaald een straf was. Het was heerlijk weer. De vluchten waren leuk en er werkten erg leuke mensen daar. Nou is het wel een behoorlijke omschakeling om van de "kleinere" vliegvelden naar een van de drukste luchthavens van Europa te gaan. Maar na een dagje had ik alles redelijk door. Hier verder geen speciale dingen meegemaakt.

Nu zit de training er bijna op. Dus hopelijk krijg ik volgende week wat meer info daarover te horen.

Delays, Delays en nog is Delays

2007-09-25T18:01:00.000+02:00

Pffff... wat van te voren een kort week leek, is achteraf toch een enorm lange, vermoeidende week geworden. Ik zou mijn laatste 2 dagen (Maandag en Dinsdag), op standby staan. Maar de dames en heren in Dublin hadden het op het laatste moment toch maar weer even omgegooid. Hte plan was nu dat ik maandag moest werken en dinsdag vrij was. Niet zo erg, maar ik werd helaas wel voor die maandag naar de late dienst geschoven, terwijl ik de rest van de week de vroege dienst had. Daar viel helaas niks aan te doen. De eerste paar dagen waren vrij normaal, de elende begon op zondag. Toen we 's ochtend vroeg bij het vliegtuig kwamen, bleek dat de A.P.U. (auxilary power unit) het niet deed Die is een kleine straal motor in de staart van het vliegtuig die voor stroom en airconditioning zorgt als de normale motoren uit zijn. Op zich geen probleem, maar we moesten wel met wat externe apparatuur (Ground air cart) onze motoren starten. We zouden naar Bergamo (Italie) en naar Nime (Zuid-Frankrijk) gaan. Nou hadden we een klein vermoeden dat in Nimes, er geen ground air cart was. Na wat met Dublin te hebben gebelt, werd ons verzekerd dat ze de apparatuur wel zouden hebben. Dus we gingen maar op pad. Eerst naar Bergamo, wat niet zoveel problemen opleverde. Maar toen....... Nimes.... en ja je voelt het al aankomen. Toen we in Nimes waren, alle passagiers zaten in het vliegtuig, klaar om weg te gaan. We begonnen onze startprocedure..... en wat bleek... er was wel zo'n air cart, maar de aansluiting paste niet op het vliegtuig.... En daar sta je dan... in Zuid-Frankrijk... 28 graden...in een vliegtuig ZONDER airco. En dat is leuk voor een kwartiertje... maar daarna kwamen de eerste klachten van de passagiers ( en terecht). We mochten de passagiers niet het vliegtuig uit laten gaan... dus de enige oplossing was om de deuren maar open te zetten. Maar dat hielp ook niet veel. Na een hoop telefoontjes kon er eindelijk een onderhouds-hangaar worden geopend om een andere air cart te halen. Al met al hebben we daar anderhalf uur in die hitte staan wachten. Dan denk je bij jezelf... Ach ja, je hebt wel is van die dagen.
Toen kwam de volgende dag...Maandag. Het plan was om eerst naar Murcia (Spanje) en dan naar Dublin te vliegen. Het zag er allemaal goed uit. Tot een paar seconden voor de landing. Ik het het vliegtuig lekker voor de baan gevlogen en een paar seconden voor ik de wielen aan de grond wilde zetten, vloog er een groep van 20 a 30 vogels over de landingsbaan....en ja.. het was te laat om er wat aan te doen. Onze angst werd bevestigd toen we een aantal flinke dreunen hoorden... en wat restjes vogels op het raam zagen. Na de landing samen met de gezagvoerder gelijk een inspectie uitgevoerd. En omdat het om een flink aantal ging, hadden we besloten dat er eerst iemand van de onderhouds-dienst naar moest komen kijken. En dat zag er niet goed uit. er was niemand van Ryanair in de buurt, dus we maakten ons op voor een nachtje Murcia. Maar tone kreeg Ryanair toch nog een oud werknemer in de buurt te pakken die de inspectie wel zou kunnen uitvoeren. Dus na bijna 2 uur konden we dan eindelijk weer op weg, richting London en vervolgens nog even op en neer naar Dublin. Hopelijk blijft het voorlopig bij deze twee incidenten, maarja...je weet het nooit.

Flying @ Ryanair...

2007-09-21T16:23:00.000+02:00

Zo... mijn eerste weken zitten erop. Het was vooral in het begin erg zwaar. Alweer allemaal nieuwe dingen leren. Maar het begint nu allemaal te komen. Als je je eenmaal een weg hebt gebaand door al het papierwerk, dan...... valt er eigelijk niks meer te doen. Het is dus ook op de langere vluchten van "levensbelang" dat je een krant/tijdschrift/boek bij je hebt. Tja.. zwaar leven hoor. Aan de andere kant maak je wel weer lange dagen... dagen van minimaal 10 uur.
Ik heb na die paar weken al flink wat van Europa en Noord-Afrika gezien. Marokko, Malta, Barcelona, Milaan, Dublin... om zo maar is wat te noemen. En hier is ook genoeg te doen, aangezien London een uurtje met de bus hier vandaag is. Maarja... moet helaas weer voorbereiden op de vlogende vluchten.... dus... tot snel.

First Flight!

2007-09-01T00:49:00.000+02:00

Maandag is het dan eindelijk zover.... mijn eerste vlucht, met passagiers!! Ik had nog gehoopt op een weekje rust, maar dat was me niet gegunt. Ik moet me om rond 15.00 melden in London Luton, wat voor de komende week mijn basis wordt. Ik sta geplant om heen en weer naar Malta te vliegen, dus meteen een redelijk lange vlucht. De rest van de week moet ik een aantal keer naar Dublin en doe ik verder nog: Milaan Bergamo, Murcia, Girona en Barcelona Reus aan. Dus al met al een lekker druk schema. Met een beetje geluk hoop ik zaterdag weer thuis te zijn... al weet je het nooit natuurlijk. Nou ga maar weer verder met voorbereiden en zal later mijn ervaringen hier weer neerzetten.

3 sept: 15.40z London Luton <-> Malta
4 sept: 15.20z London Luton <-> Dublin
18.25z London Luton <-> Milaan Bergamo
5 sept: 13.25z London Luton <-> Murcia
19.25z London Luton <-> Dublin
6 sept: 12.40z London Luton <-> Barcelona Reus
17.55z Lonond Luton <-> Barcelona Girona
7 sept: 12.40z London Luton <-> Barcelona Reus
17.55z London Luton <-> Barcelona Girona

Base-Trainig completed!!!

2007-08-18T11:16:00.000+02:00

Eindelijk na een lange tijd, ben ik dan eindelijk klaar met de Base-Training. Ik moest een aantal landingen met het echte toestel maken (nog zonder passagiers). Na een aantal mislukte pogingen, was afgelopen donderdag dan wel alles in orde om die landingen te maken. We vertrokken rond 11 uur 's ochtends vanaf London Stansted en vlogen naar East Midlands Airport. We waren in totaal met 4 "studenten". Ik mocht als laatste plaats nemen in de cockpit. Het weer was nou niet echt goed te noemen. Wat regenbuien afentoe, maar dat mocht de pret niet drukken. Na uiteindelijk 8 landingen, was de tijd helaas op. En moesten we weer terug naar London. Maar ik moet zeggen dat het echt onwijs gaaf is om zo'n groot vliegtuig te mogen en kunnen besturen. Het is voor mij een vrij grote overstap met zo weinig ervaring, en nog minder ervarin op meer-motorige-vliegtuigen (20 uurtjes). Maar gelukkig was de instructeur zeer tevreden met de landingen.
Dus nu is het wachten op de volgende fase: Line-Training. Hier voeren we gewone vluchten uit (met passagiers). En moeten we alle operationele en allerdaagse dingen (papierwerk enzo) leren. Wordt nog een vrij vermoeiende en zware tijd, maar daarom niet minder leuk.
Dus ik zou zeggen, Kom maar op met die passagiers!. En wie weet zie ik je binnenkort in een Ryanair vliegtuig (en weet maar nooit).

Type-Rated Boeing 737!!!

2007-07-20T19:06:00.000+02:00

Zo de typerating zit erop. Na een aantal zware, lange sessies, had ik vandaag mijn examen. Gelukkig geen onbekende dingen tegengekomen. Het was wel even zweten en hard werken, maar het resultaat mag er zijn. Dit betekent dat ik nu klaar ben om in het echte vliegtuig te gaan vliegen, waar ik natuurlijk erg naar uit kijk. Het is nu nog even wachten wanneer ik een paar rondjes (nog zonder passagierss) met het vliegtuig mag vliegen, met een beetje geluk binnen 2 weken. Dit kan dus betekenen dat ik over een maand al aan het "echte" werk mag beginnen. eindelijk na een lange periode van hard werken..... maar nu eerst even lekker ontspannen.

Boeing 737-800 Simulator...

2007-06-23T11:33:00.000+02:00

Zo... mijn theorie zit er eindelijk op.... na erg lange dagen met computerprogramma's, instructie, performance berekeningen en veel pauzes... mocht ik dan eindelijk plaats nemen in de simulator. Het is een exacte kopie van de cockpit van het echte vliegtuig. En in combinatie met de geprojecteerde buitenwereld en alle nagebooste bewegingen, is het bijna niet te onderscheiden van het "echte" vliegen. Ik heb nu 3 sessies achter de rug, hierin werd vooral nog meer dingen uitgelegt en gedemonstreerd. Dus helaas nog geen spannende verhalen hierover. Maar ik heb gister wel mijn eerste handmatige landing mogen proberen... en tja... het was niet bepaalde een "zachte" landing.... maar er was niks kapot gegaan, dus kan het een succesvolle landing noemen. Het is moeilijk te beschrijven hoe het voelt om zo'n apparaat te besturen... maar het voelt in iedergeval erg goed. Verder valt er weinig te melden, ik zal kijken of ik de volgende keer wat foto's kan maken.

Type-Rating...

2007-06-06T17:54:00.000+02:00

Een week geleden ben ik dan eindelijk begonnen aan de Type-Rating voor de Boeing 737-8AS, zoals het vliegtuig officieel heet. Ik zit nu midden in de ground school, hier leren we hoe het vliegtuig in elkaar zit, wat voor systemen erin zitten, hoe werken deze systemen, en nog veel meer. Het komt erop neer dat we eigelijk moeten weten wat er gebeurt in het vliegtuig als we een knop indrukken of een schakelaar overhalen. Ze zitten er natuurlijk niet voor niets. Het is aardig hard werken, want het is een hoop leerwerk in maar een paar weekjes. Verder krijgen we tijdens de ground school nog trainingen in de procedures van Ryanair, hoe moeten we volgens de regels en procedures van Ryanair dit vliegtuig besturen. Daarnaast moeten we het een en ander aan berekeningen leren om te zien of we wel veilig kunnen opstuigen en landen. Maar zover ben ik nog niet.
Na de ground school mogen we dat eindelijk proeven aan het echte werk. We gaan dan de simulator in, om alle geleerde procedures in praktijk te brengen. Tegen die tijd zal ik wel weet wat nieuwe foto's kunnen uploaden.

East Midlands...

2007-05-27T18:51:00.000+02:00

Zo...eindelijk weer wat nuttigs te melden. Afgelopen week is het dan eindleijk begonnen. We moesten ons maandag ochtend melden bij Ryanair in East Midlands. Deze week stond in het teken van een introductie en wat kleine cursussen. De meeste dagen was gewoon wat formulieren invullen en naar een prsentatie kijken, maar op woendag konden we ons uitleven. 's Ochtends werden we in het zwembad vervacht voor de survival training. Het klinkt avontuurlijker dan het daadwerkelijk was. We moesten we kleine oefeningentjes doen met het zwemvest. Na zo'n 3 kwartier waren we dan ook alweer klaar. Hierna volgde de rook/vuur oefening. we werden een container ingestuurd om een "brand" te blussen. Ook dit stelde niet zo veel voor, maar was een verplicht onderdeel. Aan het eind van de middag mochten we dan eindelijk van de opblaasbare glijbanen af. Wie heeft dat nou niet is willen doen? Al met al de leukste dag tijdens deze week. Nu is het afwachten wat de type-rating cursus in Hoofddorp gaat brengen.

De Komende Maanden...

2007-04-09T13:10:00.000+02:00

Zo.... het was weer is tijd voor een kleine update. Inmiddels weet ik al dat ik bij Ryanair mag beginnen, maa ik heb nu ook weer wat concrete data dorogekregen. Halfverwege Mei moet ik met melden in East Midlands (in Engeland), voor de introductie week. Ik heb hier verder ook nog geen informatie over, dus ik heb geen idee wat het inhoud en wat me te wachten staat. Dus afwachten maar weer. En de volgende datum die ik heb doorgekregen is begin juni, dan kan ik gaan beginnen met de Type-Rating in Hoofdorp, dat is dus lekker dichtbij. Dit zal ongeveer een maand tot anderhalve maand duren. Ligt natuurlijk een beetje aan de drukte. En hier leren we alles dat we moeten weten van de Boeing 737-800, dus daar heb ik natuurlijk weer veel zin in. Maar eerst nog over een kleine twee weken mijn rijbewijs halen...nouja...moet wel lukken

groetjes Farley

Ryanair....UPDATE!

2007-03-13T17:55:00.000+01:00

Zo ben je net klaar met je vliegopleiding.... moet ik nog een ander papiertje halen... het rijbewijs. Is wel weer even een flinke omschakeling, en ja.... de theorie... het blijft verschrikkelijk saaaaaai. Tot nu toe al wat in de simmulator gereden (!!!), weer is wat anders dan een ILS afvliegen. Maarja, ik heb dit weglog natuurlijk om jullie een beetje over mijn vlieg-carriere op de hoogte te houden.
Dus ja... vandaag vond ik in mijn mailbox een leuk mailtje. Het was een mailtje van CAE. Daarin stond dat ik en een aantal klasgenoten de testje en interview bij Ryanair allemaal gehaald hebben. En dat we zo snelmogelijk kunnen beginnen met de typ-rating (curcus om een specefiek soort vliegtuig te leren vliegen). Dus dat is behoorlijk snel. Verder heb ik er nog niet zoveel informatie over... maar zodra er meer is... zal ik het hier weer melden.

Groetjes,
Farley

Officieel Piloot!!!

2007-03-08T18:30:00.000+01:00

Vandaag lag er een mooi kadootje te wachten in de brievenbus. Inspectie Verkeer en Waterstaat, vond dat ik aan de eisen voldeed voor het Commercial Pilot Licence (CPL), met de aantekeningen:

- MEP (land)(VFR/IFR) meer-motorig proppellor vliegtuig, in zicht en instrument condities

- SEP (land) een-motorig proppellor vliegtuig

- IR-SE (A) instrument rating voor een-motorig vlieguigen

- RT mag radio communicatie onderhouden met luchtverkeersleiding

- NQ(A) bevoegdheid om 's nachts te vliegen, met vliegtuigen

Staat wel stoer natuurlijk al die afkortingen, maar het houd gewoon in dat ik vanaf nu mensen mag vervoeren in zowel:
- zicht als instrument condities
- een-motorig als meer-motorig
- dag als 's nachts
En bovendien... ik mag er zelfs nog geld voor vragen ook. Dus mocht je een keertje willen stappen in Groningen of winkelen in Maastricht, en je hebt snel vervoer nodig, mail me dan maar even.

Het is nu ook nogsteeds even afwachten op een baan. Zoals ik al eerder zei, de grading van Ryanair is goed verlopen, dus die zullen binnenkort (hopelijk) contact opnemen. Daarnaast heb ik me ook ingeschreven bij Transavia. Dus het is nog allemaal even afwachten, maar we blijven rondkijken. Wie weet wel heel erg goed nieuws binnenkort.

Groetjes,
Farley

Ryanair Approved!!!

2007-02-24T22:43:00.000+01:00

Zo.... dat was het dan... mijn vlieg-carriere bij de NLS. Het eind van het begin om het zo maar te zeggen. Vandaag had ik mijn laatste check op de NLS. Na 16:00 simmen in de Boeing 737, moesten we laten zien dat we konden samenwerken in een cockpit. Maar dat was niet het enige wat op het programma stond... we zouden ook beoordeeld worden, of we voldoen aan de Ryanair standaard. Dit brengt natuurlijk wel weer extra druk mee, maar goed... daar moeten we mee om kunnen gaan. Het was niet mijn beste vlucht, ik was er niet tevreden over. Gelukkig vond de instructeur dat het goed was, en dat hij geen problemen voorzag met een eventuele type-rating voor Ryanair. Dit is natuurlijk goed nieuws. Het is nu dus afwachten geblazen. Hopelijk krijgen we snel van Ryanair te horen of ze ons nodig hebben...

Boeing 737 & Ryanair...

2007-02-20T22:08:00.000+01:00

Zo... het is alweer even geleden sinds mijn laatste berichtje. Ik zit inmiddels in Brussel. Hier zullen we onze opleiding eindigen. Tijdens deze laatste weken is alles gericht op het werken in een zogenoemde: Multi-Crew opgeving. Dit houd in dat je nu echt als een team vliegt. Dit brengt ook weer andere communicatie methodes met zicht mee. Daarnaast kunnen we hier ook proeven aan het echte werk. We mogen namelijk in een Boeing 737 full flight simulator oefenen. Dit betekent dat je bijna het verschil niet meer merk tussen het vliegen en dit. Wat heeeel erg gaaf is natuurlijk.

Naast de hele MCC-Cursus, is er nog iets anders gebeurt. Deze cursus is helemaal vernieuwd, in samenwerking met Ryanair. Hierdoor hebben wij de kans gekregen om tegelijk ook bij Ryanair te solliciteren, wat natuurlijk een geweldige kans is. We hebben de interviews al achter de rug, dus nu maar hopen dat alles goed gaat in de simulator, en wie weet ligt onze baan straks als we klaar zijn al voor ons klaar.....

Laatste Foto's uit Portugal...

2007-02-02T11:57:00.000+01:00

Zo het zit er echt op... maar hier nog even wat laatste foto's vanuit Portugal.

2007-02-02T11:54:00.000+01:00

2007-02-02T11:52:00.000+01:00

2007-02-02T11:51:00.000+01:00

2007-02-02T11:50:00.000+01:00

2007-02-02T11:49:00.000+01:00

2007-02-02T11:48:00.000+01:00

2007-02-02T11:46:00.000+01:00

Bye, Bye Portugal...

2007-02-02T10:27:00.000+01:00

Zo... en dan is het ineens afgelopen. Ik ben klaar hier, in Portugal. Donderdag mijn laatste examen in het "zonnige" land. Het examen ging goed, de examinator was zeer tevreden. De vlucht was bijn a het zelfde als mijn vorige examen. Het examen duurde ongeveer een uurtje. Daarna heb ik nog mijn overige uurtje opgevlogen... En toen zat het erop. Het vliegen hier in Portugal. Dus hopelijk ben ik vanavond alweer terug in Nederland.

Tot Snel,
Farley

Piper Seneca V...

2006-12-30T18:36:00.000+01:00

Nu ik het single engine traject had afgerond, was het tijd om een keertje met meerdere motoren te gaan vliegen. Vrijdag mocht ik plaats nemen achter het stuur van een Piper Seneca V. Het was een hele ervaring. Meer checklisten, meer handelingen en alles gaat stukken sneller. De eerste vlucht was vooral bedoeld om het vliegtuig te leren kennen, kijken waar alle knopjes/hendels zitten en dus een beetje met het vliegtuig "spelen". Doordat op dit vliegtuig 2 motoren zitten, heeft het een paar voordelen. Daar tegenover staat dat de procedures compleet anders zijn en dat er toch op een andere manier moet denken. Ik moet zeggen dat het vliegtuig echt super stabiel is en dat het toch wel een apart en machtig gevoel geeft, als je zo over beide vleugels kijkt en je ziet twee propellors hard rond draaien. Maar wat we vooral gaan leren is wat je moet doen als er een van de twee stopt met draaien. Op het vorige toestel, was er maar 1 optie: landen, des noods in een weiland. Maar nu hebben we een extra motor, dat betekend dat je moet leren hoe je de "foute" motor herkend en hoe je hem uitzet. Daarnaast heeft dat ook een impact op de vliegeigenschappen van het toestel. Het vliegtuig wel dan eigelijk constant een bocht maken. Hier moet je mee leren omgaan, vooral als je met de landing bezig bent. Weer een hoop nieuwe dingen dus, de komende tijd.

Met een beetje geluk hoop ik hier eind januari klaar te zijn. Helaas ben ik dan nog niet volledig klaar. Hierna volgt namelijk de MCC cursus. Hierin leer je hoe je moet samenwerken in een cockpit. Ik zal hiervoor waarschijnlijk naar brussel gaan. Daar krijgen we de cursus in een zogenoemde full-flight simulator. Dit is een simulator die precies op het echte toestel lijkt (in ons geval de Boeing 737) en ook alle bewegingen simuleert. Er is dan ook bijna geen verschil tussen het vliegen in die simulator of in het echt. En als ik daar dan eindelijk klaar..... dan kan ik gaan solliciteren bij een maatschappij. Maar dat duurt nog wel eventjes. Voor nu, vanuit Evora, een fijne jaarwisseling en hopelijk tot eind januari.

Wings...

2006-12-22T16:45:00.000+01:00

Gister avond was dan DE grote avond. Nadat iedereen van onze "A" klas het CPL examen had gehaald, konden we eindelijk onze wings ontvangen. Dit was natuurlijk een erg speciaal moment. Na al het harde werken hebben we dan eindelijk iets waar we trots op kunnen zijn. Ook komt me de wings uitreiking het einde in zicht, hier in Portugal. Ik zit hier waarschijnlijk nog wel een klein maandje om de mulit-engine fase af te ronden, en dan kan ik toch eindelijk weer terug naar Nederland. Ik zou zeggen geniet van de foto's en prettige feestdagen!!!

Wings...

2006-12-22T16:37:00.000+01:00

Wings...

2006-12-22T16:27:00.000+01:00

Wings...

2006-12-22T16:20:00.000+01:00

Wings...

2006-12-22T16:12:00.000+01:00

Wings...

2006-12-22T16:02:00.000+01:00

Mister Commercial Pilot...

2006-12-12T20:54:00.000+01:00

Jaja.... vandaag was het dan zover, het examen voor het commerciele vliegbrevet. Ik stond ingeroosterd om rond 15:00 de lucht in te gaan. Ik was al vroeg op school om al mijn voorbereidingen lekker op tijd af te hebben. Ik moest een VFR vlucht naar Faro voorbereiden. Ik was lekker op tijd klaar met alles, maarja... toen begonnen de zenuwen op te spelen. Ik was behoorlijk zenuwachtig. Om half drie was het dan zover,.... eerst moest ik wat theorie vragen beantwoorden. Het waren vrij lastige vragen, maargoed.... ik kon naar het vliegtuig. Na het opstijgen vlogen we het eerste gedeelte van mijn oorspronkelijke vliegplan. Na een kwartiertje moest ik van de route afwijken en naar een klein vliegveldje vliegen. Hier begon het diverteren. Na een paar plekken te hebben bezocht, mocht ik weer richting Evora. Onderweg trok de instructeur het gas dicht om een motorstoring te simuleren. Nadat ik de procedure goed het doorlopen konden we weer verder richting Evora. Vlak voor het vliegveld gebeurde weer hetzelfde. Alleen was het nu de bedoeling om te landen op de baan in plaats van een grasveld. Na een aantal circuitjes, die niet zo netjes gingen, stond ik weer aan de grond. Daar kreeg ik te horen dat het allemaal, gelukkig, voldoende was. Als ik strakjes daadwerkelijk mij brevet krijg toegestuurd kan ik hiermee dus geld verdienen met mensen door de lucht te vervoeren. En als het weer een beetje mee zit, ben ik de eerste week van januari weer in Nederland. Maar nu eerst even genieten!!!

Instrument Rating...

2006-11-30T11:53:00.000+01:00

Gister was het dan zover.... na ruim anderhalve maand en ruim 50 vlieguren later, mocht ik laten zien dat ik alle aspecten van het vliegen op instrumenten onder de knie heb. Het was nogal een chaos in het Portugese luchtruim. De Portugese luchtmacht had delen van het luchtruim ingenomen voor hun oefeningen. Dit betekende voor ons, dat we onder die gebieden door moesten vliegen, en ja... dan ga ja je errrruuug laag. Maargoed, niks aan te doen, dus de planning erop aangepast, vliegplan gemaakt en verstuurd, kaartjes van Faro bekeken (want ja... daar gingen we heen). Toen kwam een uurtje voordat we weg gingen de examinator binnen.... en ja... die was niet echt blij met die portugese straaljagers. Hij besloot om naar een ander vliegveld te gaan. We zouden maar naar Beja gaan, dat ligt 20 minuutjes vliegen van Evora. Dit was ook een militair veld, en die hebben dus ook afwijkende kaartjes. Binnen 10 minuutjes dus alles weer veranderd en opnieuw bekeken (zover dat ging). Toen was het tijd voor de theorie. De examinator stelde wat vragen over mijn route en wat algemene dingentjes. Was niet zo'n probleem. En toen was het tijd om de lucht in te gaan. Ik was behoorlijk zenuwachtig, dus weer een aantal stomme foutjes gemaakt. Ik had niet zo'n goed gevoel over de vlucht, was dus nog even afwachten wat het resultaat zou worden. Ik was best wel verrast toen de examinator zijn dat het behoorlijk goed was. Dus weer een mooi reslutaat. Nu alleen nog mijn CPL - examen, waarschijnlijk volgende week, en dan kan er weer een feestje gevierd worden...

Alweer een probleempje...

2006-11-27T14:45:00.000+01:00

Tja... het was weer is zover. Vandaag mocht ik weer alleen de lucht in. Ik ging naar de zogenoemde training area, hier kon ik wat oefeningen doen zonder dat er iemand in de weg zit. De area waar ik heen ging was redelijk ver vliegen, ongeveer 10 a 15 minuutjes. Ik besloot om wat eerder weg te gaan, om nog wat landingen te oefenen. Alles ging prima, tot mijn 3e landing. Toen ik net weer de lucht in was ging er een lanmpje branden. Ik dacht meteen: Niet weer..... Het was het lampje van dat aangaf dat de Altenator het niet meer deed. De altenator is in principe hetzelfde als de dynamo van de fiets. Het is dus de stroomvoorziening van het vliegtuig. En om dat te verliezen is natuurlijk niet prettig. Dit betekend dus dat ik stroom van de accu moest gaan gebruiken. Met de accu kan je maximaal 30 minuten blijven vliegen, voordat ze op zijn. Het is dus belangrijk om meteen alle niet essentiele apparatuur uit te zetten, om zo min mogelijk stroom te gebruiken. Al met al, toch een beetje geluk dat ik besloot om wat eerder terug te gaan, anders had het allemaal wat stressvoller geweest.
Nadat het lampje was aangegaan nog even geprobeerd om de Altenator te resetten, maar dat hielp niet. Dus meteen de stopwatch in gedrukt en het over de radio gemeld. De betekende dat alle andere vliegtuigen voor mij aan de kant moesten, en dat ik zo snel mogelijk aan de grond moest zijn. Dit lukte allemaal prima, gelukkig... Dus na het landingsgestel, nu weer een ander probleempje....
Waarschijnlijk op woensdag examen.... dus daar gaan we maar weer voor aan de slag... dus later meer info...

Zoals beloofd....

2006-11-17T11:29:00.000+01:00

Zoals beloofd... hier nog wat foto's van het nachtvliegen in Santiago...

Druk, Druk, Druk...

2006-11-13T11:53:00.000+01:00

Zo zit je twee weken niks te doen, en zo komt het examen wel erg dichtbij. Na al het slechte weer kon er dan eindelijk weer gevlogen worden. We zijn met 5 andere studenten gaan nachtvliegen. Dit was erg gaaf. We gingen naar Noord-Spanje om daar de uren te maken. We vertrokken rond kwart over vijf, vanuit Evora in de richting van Santiago. Het begon al donker te worden, en overal gingen de lichtjes aan. Dit ziet er erg spectaculair uit van boven. De route liep van Evora naar Porto, Vigo en uiteindelijk Santiago. Al met al een behoorlijke afstand, we deden er dan ook 5 uur over. De langste vlucht tot nu toe. Na wat gegeten te hebben zijn we eigelijk gelijk naar bed gegaan, iedereen was behoorlijk moe. De volgende dag zijn we naar Santiago geweest. Een leuk stadje. Even snel wat gegeten, en de instructeurs nog wat souveniers gekocht. Snel weer terug naar het hotel om ons om te kleden, en vervolgens weer naar het vliegveld. Na 3,5 uur waren we weer terug. Vervolgens weer ons bedje in. De volgende dag was het weer tijd om terug te gaan. Terug in Evora kon ik meteen 12 uur bijschrijven in het logboek.

Er was weinig tijd om bij te komen, stond alweer ingeroosterd voor de volgende ochtend. Ook moest er op zaterdag (!!!) gevlogen worden. Ik mocht voor het eerst solo vliegen op de TB-20. Dat was erg gaaf. Vandaag mocht ik weer, dit keer was het wat minder gaaf. Ik hoorde al wat rare geluiden. En toen ik vervolgens het landingsgestel naar beneden wilde doen, gingen de lampjes, die aangeven dat de wielen naar beneden en vergrendeld is, niet aan. En dan baal je behoorlijk. Na 4 keer proberen, ging het eindelijk naar beneden en kon ik veilig landen. Wel even schrikken, maarja kan gebeuren.

Verder komen het IR en het CPL examen wel heel dichtbij, dus hopelijk valt er binnenkort weer goed nieuws te melden.

(foto's volgen later)

Back to basic...

2006-11-01T16:56:00.000+01:00

Deze week heb ik toch weer lekker kunnen vliegen. Helaas zien de vooruitzichten er niet al te best uit voor de rest van de week. Maandag en Dinsdag ben ik via Faro naar Portimao gevlogen. Het was wel even wennen, het laatste stukje moest namelijk weer op zicht gebeuren. Het weer was aardig dus dat was geen probleem. Dinsdag stond hetzelfde vluchtje op het programma. Alleen moesten we met een wat ouder vliegtuig. Dit vliegtuig vliegt al een aantal jaren bij de NLS, nog voordat het praktijk-gedeelte naar Portugal is verplaatst. Dus deze zijn wat ouder dan de vliegtuigen waar we al in gevlogen hadden. We moesten het dus zonder GPS doen. Ook is de lay-out van de cockpit een iets anders dan de "portugese" vliegtuigen. Maar daarintegen zaten de stoelen van de "nederlandse" vliegtuigen veeeel beter. Verder is er weinig te melden vanuit hier, maar waarschijnlijk heb met de kerts vrij... dus wie weet dat ik dan weer 1 a 2 weken in nederland te vinden ben...

Lekker "nederlands" weer...

2006-10-23T11:52:00.000+02:00

Het is alweer een tijdje gelden sinds de laatste post, maar ik heb in de tussentijd ook niks spannends meegemaakt. En dit komt met name door het "heerlijke" weeer hier. Het regent namelijk alleen maar de afgelopen twee weken. Lekker hollands weer, ik zou me hier bijna thuis voelen. Allemaal we leuk en aardig die extra vrije tijd, maar hierdoor zal ik waarschijnlijk niet voor het eind van dit jaar thuis zijn. De kans wordt er in iedergeval met de dag kleiner op. Het enige nuttige wat we hier op het moment kunnen doen is vliegen op de simulator, die maakt dan ook overuren. Helaas is er maar beperkte ruimte op dat apparaat. Dus is het de afgelopen week ook regelmatig voorgekomen dat ik voor niks om 05:00 (!!!!) uit mijn bedje ben gekropen. Om vervolgens tot een uur of 4 's middags op school te wachten. Maarja... aan het weer valt helaas niks te doen, dus we blijven elke dag maar weer hoopvol, als we alweer om 05:00 de deur uitstappen.
Het is maar hopen op beter weer..... dan zal ik wel weer wat positiefs laten horen...

Op naar de Costa del Sol!!

2006-10-04T14:02:00.000+02:00

Gister ben ik weer is een keertje in Malaga (zuid Spanje) geweest, alleen dit keer niet voor vakantie, maar voor de studie. Ik mocht van Evora naar Malaga vliegen. Ik had al gehoopt dat ik dit een keer zou mogen vliegen, en ik moet zeggen het was errrrrrrrrg gaaf.
Rond een uurtje of 12 (nederlandse tijd) zijn we vertrokken. Het weer was goed. We waren van plan om eerst naar Faro te vliegen, om daar een approach (nadering) te vliegen, om vervolgen op Sevilla het zelfde te doen. En dan uiteindelijk koers te zetten naar Malaga.
Op Faro ging alles prima. Een mooie ILS-approach gedaan en vervolgens richting de spaanse grens gevlogen. Ondertussen een beetje met de GPS gewerkt, om een beetje te kijken hoe dat allemaal werkt. In de omgeving van Sevilla kregen we te horen dat het daar te druk was, dus helaas geen approach op Sevilla, maar goed..... dan maar door naar Zuid Spanje. In de verte kreeg ik al de zo bekende bergen rond Malaga in zicht. Vanaf dat punt kregen we van de luchtverkeersleiding koersen door die we moesten gaan sturen. En als je dan een koers krijg die recht op een berg af gaat, hoop je maar dat ze je niet vergeten. Toen we in de buurt van het vliegveld kwamen, toch nog even stiekem naar buiten gekeken of ik misschien Fuengirola zag liggen. We zijn daar zo vaak op vakantie geweest, dus ik dacht dat het wel zou moeten lukken. Al vrij snel zag ik de jachthaven liggen en daarna de bekende hotels. Ik heb zelfs nog even het appertement van mijn oom en tante vanuit de lucht zien liggen. Was erg leuk om dat zo te zien.
Toen was het weer tijd om te concentreren. We moesten een zogenoemde High-speed ILS approach doen. Dit betekent dat je met ongeveer 150 knopen (ongeveer 300 km/u) in de richting van de baan vliegt. Erg spectaculair. En op het laatste moment de snelheid bijna te halveren. Maar alles ging gelukkig goed.

Hopelijk staan er nog meer van die leuke tripjes op het programma, maar dat blijft nog even afwachten.

2006-10-04T13:45:00.000+02:00

2006-10-04T13:27:00.000+02:00

Het "echte" werk...

2006-10-02T15:33:00.000+02:00

Zo.. ik heb nu alweer 3 echte tripjes erop zitten. Tijdens die vluchtjes doe je de wat meer bekende vliegvelden aan, zoals lissabon, faro, porto, enz. Het is bijna exact het zelfde zoals de vliegtuigen waarmee iedere zomer miljoenen mensen naar het strand worden gebracht. Dit betekend dus andere regels (Instrument Flight Rules) en strakke procedures volgen. Het is in het begin wel erg veel allemaal, het heeft even geduurt voordat ik echt 100% begreep waar ik mee bezig was. Maar het gaat nu steeds beter. Je moet voortdurend vooruit denken; welke navigatie middelen heb ik nodig? welke communicatie frequenties moet ik gebruiken? welke kaartje moet ik gebruiken? wat is het weer?, en ga zo maar door. Maar het is zo ongeloofelijk leuk. Mijn eerste tripje was meteen een pittige, ik mocht van Sevilla, via Faro, teruge naar Evora vliegen. Hiervoor was een klasgenoot van Evora naar Sevilla gevlogen. Op Sevilla waren nog wat "grote" vliegtuigen (Airbus A320) van Iberia aan het oefenen. Dus toen ik moest vertrekken stonden er twee van die enorme (in vergelijken tot ons vliegtuigje) reuzen voor ons. Het was zeer indrukwekkend om die te zien opstijgen. Toen was het mijn beurt: vol gas.... en gaan.. Ik moest de voorgeschreven vertrek procedure volgen, maar halverwege werden we door de luchtverkeersleiding direct naar een navigatie baken gestuurt. Ook kon ik, vanwege het verkeer, geen extra nadering op Sevilla doen.... jammer.. dan maar door naar Faro. Bij Faro kreeg ik een ILS nadering. Met een ILS krijg horizontale en verticale geleiding naar de baan toe. Dus je kan op je instrumenten aflezen of je op het juiste glijpad zit en of je in de juiste richting naar de baan gaat. Na de ILS nadering mocht ik er nog een doen. Dit keer werd het een VOR/DME. Hier gebruik je een radiobaken (van het type VOR) om je in de juiste richting voor de baan te krijgen. DME staat voor: Distance Measuring Equipment. Hiermee kan je dus de afstand naar dat baken aflezen. Door dat instrument te combineren met de voorgeschreven hoogtes die bij een bepaalde afstand horen, kan je een idee krijgen of je op het juiste glijpad zit. Toen werd het helaas alweer tijd om terug naar Evora te vliegen.Mijn tweede tripje ging van Cascais terug naar Evora. Op de heenweg kwamen we langs Lissabon, helaas kreeg mijn klasgenootje geen nadering op Lissabon, het was te druk. Dit is 99% van de tijd zo. Voordat we terug naar Evora vlogen, hebben we nog een nadering op Cascais gedaan. En toen weer koers gezet naar Evora. Toch nog maar een keertje bij Lissabon gevraagd of we een andering mochten doen. Tot mijn verbazing mocht het deze keer. Het uitzicht was echt prachtig. Vlak over een brug en een groot beeld van Jezus (lijkt op het beeld wat in Rio de Janero staat) heen gevlogen. Vlak voor de baan moesten we afbluigen en zijn we parallel aan de: Vasco da Gama brug gevlogen. En weer in de richting van Evora. Dit was echt een vluchtje om te onthouden.Mijn derde tripje ging naar Spanje, naar Badajoz. Dit was niet zo bijzonder. Het weer was niet best en ik heb alleen maar op Evora wat naderingen kunnen vliegen. Dat was wel erg jammer.Ook zijn deze week mijn ouders weer even langs geweest. Was weer erg leuk om ze even te zien. Lekker in Lissabon wat nieuwe kleren gekocht. Ook zijn we deze week in een huisje gaan wonen. Dus voorlopig wel genoeg dingen om me even bezig te houden.En... ohja... morgen mag ik dan misschien naar Malaga.... hopelijk gaat dat door, want dat lijkt me helmaal te gek...

2006-10-02T15:31:00.000+02:00

2006-10-02T15:30:00.000+02:00

2006-10-02T15:27:00.000+02:00

2006-10-02T15:25:00.000+02:00

First Flight On Tb-20...

2006-09-22T14:18:00.000+02:00

Vandaag was het dan eindelijk zo ver. Ik mocht mijn eerste uurtje vliegen op de: Socata TB-20. Het vliegtuig lijkt erg veelop de Tb-200, waar ik hiervoor op heb gevlogen. De grooste verschillen zijn: de extra paardenkrachten, een intrekbaar landingsgestel. Verder zitten er wat meer knopjes en metertjes in. Het extra vermogen is duidelijk merkbaar, wat dus weer hogere snelheden met zich mee brengt. Verder is alles wel erg vergelijkbaar met de Tb-200 (gelukkig). Het toestel vliegt wat strakker. Alleen het landen is toch weer iets heel anders. Dit toestel heeft namelijk ook een extra tandje flaps (40 graden). Hierdoor is de neus stand tijdens de landing en nadering heel anders dan ik gewend was. En daar komt ook nog is bij kijken dat je dit toestel heel rustig aan de grond moet zetten, anders stuiter je gelijk weer de lucht in. Maarja.... zal wel weer een kwestie van wennen worden. Eerst nu weer lekker genieten van het weekend, en dan hopelijk in de loop van volgende week de eerste tripjes naar andere vliegvelden.

Bye, Bye, TB-200...

2006-09-15T15:19:00.000+02:00

Na 85 vlieguren zit het er dan op. Ik heb mijn laatste vlucht op de Socata Tb-200 gemaakt. Het is een heerlijk toestel om in de vliegen. Mijn laaste vlucht was erg leuk. Samen met Jan en onze instructeur zijn we naar Cascais (vlakbij Lissabon) gevlogen. Ik vloog van Evora naar Cascais, en de terugweg was het Jan's beurt om achter het stuur te zitten. Het waaide behoorlijk en er waren ook een groot aantal wolken in de lucht. Erg leuk om op Flight level 050 (ongeveer 1,5 kilometer) lekker door de wolkjes te vliegen. Toen we Lissabon naderden, trokken de wolken een beetjhe weg. Het uitzicht was erg mooi. We hadden gehoopt op een ILS nadering op het vliegveld van Lissabon, maar helaas was te druk. Dus dan maar verder langs de kust om een zogenaamde VOR/DME approach te maken op Cascais. Het is een erg leuke nadering om te vliegen, over de zee en langs de kust. Het was mijn eerste VOR/DME nadering. Hierbij is het de bedoeling dat je op een vaste koers van een baken(VOR) blijft vliegen en bij een bepaalde afstand (van de DME) hoort een bepaalde hoogte. Zo vlieg je dus richting de baan en weet je hoe snel je moet dalen. Er stond een aardig windje (ongeveer 15 knopen crosswind), maar voor mijn gevoel ging het erg goed. Na de landing zijn we even uitgestapt en een beetje rondgehangen op het vliegveld. Daarna was het weer tijd om terug te gan naar onze thuisbasis. Jan vloog terug naar Evora, dus ik kon achterin een beetje relaxen en genieten van het uitzicht.
Dus nu is het wachten op mijn eerste vlucht in de Socata Tb-20. Het grote broertje van de Tb-200. In dit toestel zitten wat meer pk's. Ook zitten er wat meer instrumenten in en heeft het een inklapbaar landingsgestel. Binnenkort dus weer een klein verslagje over mijn eerste uurtjes op de Tb-20. Hieronder nog wat foto's en filmpjes van het vluchtje naar Cascais.

2006-09-15T14:26:00.000+02:00

2006-09-15T14:24:00.000+02:00

2006-09-15T14:21:00.000+02:00

2006-09-15T14:13:00.000+02:00

Nog een paar om het af te leren...

2006-09-10T15:17:00.000+02:00

Hier voorlopig even de laatste filmpjes, meer heb ik er niet liggen. Uiteraard zal ik meteen nieuwe filmpjes en foto's uploaden, als ik weer wat heb. Hieronder nog wat filmpjes van wat je kan verwachten nadat je solo bent geweest.
Dan ga ik nu maar weer aan het werk. Er moet nog het nodige geleerd worden. Maandag heb ik namelijk weer een testje over het nieuwe vliegtuig, waar ik hopelijk volgende week op mag vliegen. Dus ga nu maar weer lekker allerlei vervelende feitjes, getallentjes, snelheden, enz. leren.

Touch & Go

2006-09-09T16:35:00.000+02:00

Take-off!!

2006-09-07T16:32:00.000+02:00

Jaja, nog maar is een filmpje. Deze keer van een van de vele take-off's. Ik heb nog een aantal leuke filmpjes liggen, dus er zal de komende tijd nog wel wat te zien zijn. Helaas zijn ze niet in chronologische volgorde, maarja...

2006-09-06T00:42:00.000+02:00

FORCED LANDING!!!

Hier een leuk filmpje van een forced landing. Hier trekt de instructrice het gas dicht, om zo een motorstoring na te bootsen. en moet jij de juiste procedure volgen

2006-09-05T00:28:00.000+02:00

First Solo III

2006-09-04T15:49:00.000+02:00

Filmpje, eerste solo!!!

Nog een filmpje van mijn eerste solo. Heb er nog een paar liggen, dus msi ze niet

Filmpje, eerste solo!!!

2006-09-04T14:53:00.000+02:00

Filmpje, eerste solo!!!

2006-09-04T14:52:00.000+02:00

Filmpje!!!

2006-09-03T21:48:00.000+02:00

Instrument flying...

2006-08-30T19:40:00.000+02:00

Zo ben dan al weer een aantal uurtjes aan het instrument vliegen. Niet alleen het instrument vliegen is nieuw, maar we vliegen nu ook "multi-crew". Dat wil zeggen dat je niet alles alleen meer hoeft te doen, maar dat er een echte werkverdeling is tussen jezelf en de instructeur. Hij lijkt meer op het echte werk. In het begin wel een beetje vreemd, om je instructeur opdrachten te geven, en dat hij in de lucht alle checklisten moet doen. De voorgaande uren moest je alles zelf doen. Het is weer een heel nieuw concept voor mij, maar wel leuk. Naast het vliegen, ben ik ook weer de sim in gedoken. Hier weer het, altijd leuke, QDM/QDR gevlogen. Hierbij ga je navigeren met behulp van radio bakens.
Ook heb ik deze week mijn eerste instrument approach gedaan. Hiervoor vlogen we altijd op zicht naar de baan. Hier vliegen we op de instrumenten en met behulp van radio bakens naar de baan. Erg stoer de eerste keer. Voor de liefhebber: het was een NDB-Approach (zie de kaartjes). Naast instrument approach'es, hebben we ook instrument departures, zogenaamde SID's. Ook erg leuk om te vliegen (zie de kaartjes). Hopelijk hebben we binnenkort de grondschool voor het volgende type vliegtuig, dan schiet het allemaal lekker een beetje op.

Basic Instrument Flying...

2006-08-25T14:37:00.000+02:00

Zo, hehe, het is weer weekend. Het was een drukke, maar met name een succesvolle week. Ik heb nog niet echt kunnen genieten van het behalen van mijn 70-uurs check. De dag na mijn check stond al gelijk een vluchtje op het programma van 2 uur, op zich niet zo erg, maaaar, ik stond er al voor 6 uur 's ochtends op. Dus vroeg naar bed en vroeg erweer uit. Ik had me helaas een beetje verslapen (he, kan gebeuren toch!?!?), ondanks de extra minuutjes slaap, was ik nog wel op tijd op school. De vluchtvoorbereiding maar even in de hoogste versnelling gedaan, en dan ben je net klaar, klaar voor vertrek, komt de instructeur met de mededeling dat we een uurt vertraging hebben. Dit allemaal doordat de onderhoudsdienst vergeten was om het vliegtuig klaar te maken. Voor niks al die haast! Na een dik uurtje, was ik dan eindelijk in de lucht. Het was mijn eerste "IFR" (instrument flight rules). Dat betekend dat je alleen op je instrumenten moet vliegen. Het was een zogenoemd BIF (basic instrument flying) uurtje. In deze uurtje worden de basis van het IFR vliegen. Je moet bijvoorbeeld bochtjes maken, stijgende/dalende bochten, stijgen/dalen, enzo. Ik moet zeggen dat het toch een beetje een raar gevoel is, als je weet dat je vlak bij het vliegveld zit (downwind, uitleg zie eerdere post over circuits), maar je mag niet naar buiten kijken. Je moet het circuit alleen op instrumenten vliegen. En als je dan vlak voor de baan zit, mag je het brilletje (zie plaatje) weg doen, om vervolgens op zicht te landen.
Vandaag heb ik het "BIF-fen" afgerond. Ik moet nu dus nog 10 uurtjes op de Tb-200 vliegen. Dit zijn zogenaamde Multi-Crew uurtjes. Tot nu toe heb ik altijd Single Pilot gevlogen. Dus dan ben jij de gene die alles moet doen. In het Multi-Crew concept wordt er gewerk met een Pilot Flying en een Pilot Non-Flying. Hier worden de taken verdeeld over de 2 mensen voorin. De Pilot Flying (ik dus) bestuurd het vliegtuig, terwijl de Pilot Non-Flying zorgt voor zaken als de radio communicatie checklisten, enzo. Lijkt me erg leuk.
Ook zal ik binnenkort weer de simulator in duiken om te gaan oefenen met het navigeren op radio bakens. Nog een hoop te doen dus, voordat we eindelijk naar het volgende toestel mogen.
Nu ga ik eerst maar even genieten van het weekend.

Officially Been Pimped.....

2006-08-23T17:24:00.000+02:00

I've officially been pimped...., neej helaas geen nieuwe aflevering van Pimp my Ride maar... eindelijk na een maanden hard werken, leren en vliegen..... heb ik eindelijk een beloning gekregen, namelijk: mijn eerste setje streepjes. Maar het belangrijkste: Het VFR gedeelte is nu afgesloten. Nog eventjes wat laatste uurtjes op de TB-200 maken, en dan kan ik eindelijk door naar het volgende type, de TB-20. Nu halverwege de week, kan mijn week al eigelijk niet meer stuk. Hopelijk gaat het IFR vliegen net zo snel als het VFR. Dan ben ik namelijk lekker snel weer thuis. Maar eerst dus nog even wat uurtjes vliegen met de TB-200.

De check zelf ging voor mijn gevoel erg lekker. We gingen eerst een diversion vliegen (voor uitleg zie eerdere post). Dit ging erg goed, ik zou bijna zeggen dat het mijn beste tot nu toe was. Na de diversion moest ik nog wat oefeningen doen. Ik moest een aantal bochten maken, waar ik alleen op de instrumenten mocht kijken. Daarna volgde een steep turn, een soort steile bocht. Mijn approach to stall (Hier benader je de stall. Dat wil zeggen dat je zo langzaam gaat vliegen, dat je vleugels geen lift meer opwekken..... en dat je dus als een baksteen naar beneden valt. En je moet laten zien dat je dit op de juiste manier kan recoveren.) Als laatste was de forced landing aan de beurt. Hier wordt gesimuleerd dat je motor uitvalt (instructeur trekt het gas dicht). Ook hier weer netjes de procedures volgen en een goed stukje gras uitzoeken war je kan landen. Vervolgens een paar meter boven de grond weer gas geven, en weer de lucht in gaan. En toen was het gelukkig voorbij. Ik had er een goed gevoel over, dus ik was niet echt bang voor de beoordeling. Nu ga ik maar even genieten, zover dat kan. Ik moet morgen waarschijnlijk alweer 2 uurtjes vliegen of 6 uur..... 6 uur 's ochtends dan he......

70-uurs Check gehaald!!!!!!!

2006-08-23T14:44:00.000+02:00

Hehe.... nou het is zover... ik heb mijn 70-uurs (VFR-check) gehaald. Dat betekend dat ook mijn eerste stetje strepen binnen zijn!!! Ook was ik zeer tevreden met mijn beoordeling, namelijk: 3 plusjes en helaas ook een minnetje... maarja voor de rest was alles standaart. Een uitgebreid verhaal zal vanavond komen

Procedures, Procedures en nog een Procedures...

2006-08-22T14:56:00.000+02:00

Jaja, het is bijna zover, ik heb nu 68 uur en 30 minuten gevlogen. En dat betekend..... 70-uurs check. Hier moet je laten zien dat je alle aspecten van het VFR (Visual Flight Rules), simpel gezegt: vliegen op zicht, beheerst. Ik zal dus moeten laten zien dat ik kan navigeren, diverteren (voor uitleg zie eerdere post), dat ik noodprocedures goed kan uitvoeren, enzo enzo. En ja.... der moeten dus de nodige procedures gestampt worden. Dus het was een druk weekend met het nodige leerwerk. Dus hopelijk zal de check zelf goed gaan, zodat ook ik me kan gaan opmaken voor het IFR (instrument Flight Rules), simpel gezegt: vliegen op de instrumenten.
Naast al het leerwerk, was er nog een ander leuk iets gebeurt... iets wat niks met het vliegen te maken had. Na zown beetje 14 jaar, kwam ik op hyves ineens een oud vriendinnetje tegen. Dat was een erg leuke verrassing...

Nu ga ik me maar voor bereiden op mijn check.... hopelijk kan ik bij de volgende post goed nieuws vertellen....

Viva L'Espagne!!!

2006-08-18T13:38:00.000+02:00

Gister heb ik dan eindelijk weer is gevlogen.... het was mijn eerste internationale vlucht. Klinkt indrukwekkend... maar het was maar een klein uurtje vliegen vanaf ons veldje in Evora. Samen met instrcteur zijn we de grens overgevlogen naar Badajoz in Spanje. Dit is een militaire basis met een kleine passagiers terminal. Het was ook voor het eerst dat ik naar een gecontroleerd veld ben geweest, dit wil zeggen dat je voor alles wat je wilt doen, toestemming nodig hebt van de verkeersleiding. Ook de landing was apart. De landingsbaan die ze daar hebben is ongeveer 3 keer zo lang en 4 keer zo breed als wat wij in Evora hebben. Dus hier komen de optische illusies om de hoek kijken, waarvan we alles hebben geleerd tijdens de theorie. Ik heb helaas geen foto's kunnen maken, maar toch wel wat op internet kunnen vinden.

Nu komt mijn 70-uurs check echt dicht bij...... nog 2 vluchtjes waarschijnlijk. Als alles een beetje mee zit heb ik die check komende dinsdag.... wordt weer een weekendje hard leren.

Kris-kras door Portugal...

2006-08-08T22:34:00.000+02:00

Het is alweer een tijdje geleden sinds de laatste update, maar nu dan weer even een kleine smamenvatting van de laaste weekjes. De Tb-200, en dus ook de VFR, periode loopt zown beetje op zijn eind. Nog een paar uurtjes en dan staat de 70-uurs (ofwel: VFR) check voor de deur. Nog een andere kleine mijlpaal...... geen solo uurtjes meer op de TB-200. Helaas... het was erg leuk om met het toestel een beetje Portugal te verkennen.
Zoals je al had gemerkt heb ik niet stil gezeten de afgelopen weken. Ik heb veel genavigeerd en gediverteerd. Het lijkt erg op elkaar, maar er zijn toch een aantal belangrijke verschillen. Bij het navigeren plan je van te voren je hele route, rekend koersjes uit, hoogtes, tijd, enzo. Dus onderweg hoef je alleen maar te checken of alles een beetje op schema loopt, en zo niet... hier en daar wat aanpassen.
Met diverteren daar in tegen... krijg je een route mee... en pas in de lucht mag je kijken waar je heen gaat. Het idee hierachter is: als je onderweg bijvoorbeeld slecht weer tegenkomt, dan kan je in de lucht je route aanpassen, en zo het slechte weer ontwijken of terug vliegen. Hier heb je het dus wat drukker... je moet in de lucht koersjes opmeten, afstanden opmeten, vliegtijd schatten, brandstof berekeningen uitvoeren... en dat moet je ook allemaal kunnen als het turbulent is.... en ohja... je zou het bijna vergeten... je moet ook nog het vliegtuig blijven besturen. Drukke boel dus in dat kleine cockpitje van je TB-200. Voor me gevoel gingen de vluchtjes wel goed, dus ik hoop dat het geen probleem gaat worden.
Ook staat er nog een vluchtje op het programma naar Cascais (vlakbij lissabon) of naar Badajoz (Spanje). Dit zal de eerste keer worden dat ik op een zogenoemd "gecontroleerd" vliegveld ga landen. Hier wordt alles wat strenger en sta je van het moment dat je in de buurt van het vliegveld komt, tot het momen dat je je motor uit zet, onder controle van de luchtsverkeersleiding.
Verder zal er weer gestudeerd moeten worden.... moet het een en ander opstoffen van de maanden theorie lessen en de vele (nood)procedures die alweer ergens achter in mijn hoofd zitten. Want je kan voor je check wat theorie vragen verwachten, niet alleen over het vliegtuig zelf, maar ook over regelgeving, motoren en verdere algemene feitjes.....
Hopelijk kan ik bij de volgende post een leuke foto plaatsen met een paar strepen op mijn schouder.....

2006-08-07T19:44:00.000+02:00

2006-08-07T19:42:00.000+02:00

300 Nautical Mile trip.....

2006-07-29T19:25:00.001+02:00

Gister was het dan zover..... de tocht der tochten..(op de TB-200 dan he). Het was tijd om mijn 300 nautical mile trip te doen. Dit is een vlucht van 300 nm (klinkt logisch....), wat een dikke 500 km is. Hierbij moesten ook nog 2 landingen gemaakt worden. Mijn trip ging naar het noorden, in de richting van Coimbra en Aveiro. Het beloofde een spectaculaire vlucht te worden, met bergen en 2 erg leuke vliegveldjes. Na een kleine vertraging kon ik dan eindlijk mijn motor starten. Toen ik eenmaal uit de vertrouwde omgeving van Evora was, begon het echte navigeren naar plaatjes waar je nog nooit bent geweest. Al snel zag ik in de verte de bergen op me af komen. Na een dik uurtje begon ik in de buurt te komen van mijn eerste halte. Het veldje lag verscholen tussen de bomen en lag op een heuveltje, waardoor de nadering erg leuk en weer is iets heel anders was. De landing ging erg lekker. Nadat ik was aangekomen bij mijn parking postion, heb ik snel eventjes wat stempeltjes gehaald voor het logboek van het vliegtuig en snel nog eventjes naar de wc geweest. Daarna meteen weer de preflight inspection gedaan om meteen weer te vertrekken. Het was een leuk vliegveldje, helaas niet zo erg van kunnen genieten, omdat er na mij nog op mijn vliegtuig moest worden gevlogen.
Direct na het opstijgen hoorde ik een paar doffe klappen. De toren meldde mij dat er 2 dode vogels op de baan lagen......ja... het was weer zover... een dubbele birdstrike. Toen heb ik meteen maar gemeld dat ik het circuit in ging om even kijken of de alles goed was met de motor. En zo niet, dat ik gelijk kon landen. Alles leek in orde dus ik besloot een low pass te maken en door te gaan naar Aveiro.

Onderweg was er weinig tijd om te genieten, druk met de communicatie, en het navigeren was erg lastig door de vele dorpjes die niet op de kaart stonden. Maargoed.... na een 40 minutjes kwam het veld van Aveiro in zicht. Ook dit was een erg leuke nadering. Stukje over zee, en ERG laag over het strand. Aveiro is een oude basis van het leger, dus genoeg baan. Hier heb ik snel weer brandstof getankt en weer de nodige stempels gehaald. Verder was der niks te doen op het veld.... alles was verlaten. Maar goed.... weer opgestegen... ook deze keer over het strand en de zee. Onderweg terug naar Evora heb ik nog twee straaljagers van de Portugese Luchtmacht een luchtgevecht zien oefenen.... erg spectaculair.
En eindelijk na 300nm was ik weer terug in Evora..... een goed begin van het weekend lijkt me..

Dagje Lisboa....

2006-07-23T19:03:00.000+02:00

Deze week had ik eindelijk weer is bezoek. Mijn ouders en broertje kwamen over om te bekijken wat ik hier zoal uitspook en voor mijn ouders natuurlijk waar al dat geld heen gaat. Helaas kon niet iedereen meevliegen, was een aantal keer gecanceld. Uiteindelijk is alleen mijn broertje meegevlogen, maar mijn ouders komen het najaar hopelijk nog een keer....dus wie weet. Zoals ik al zei waren er weer weat vluchtjes gecanceld... wat betekende dat ik alweer week aan de grond stond. Uiteindelijk ben ik dan donderdag weer de lucht in geweest, met passagier..... mijn broertje. Het was een leuk vluchtje, in de richting van Lissabon. Op het vliegveld van Santarem hebben we nog wat touch & go's gemaakt. Dit was erg spectaculair, omdat we vlak (kwestie van meters) over het verkeer van de snelweg gingen. Ook hebben we nog een bezoekje gebracht aan de hoofdstad van Portugal... Lissabon (op zijn Portugees: Lisboa). Na een tijdje zoeken en heel wat irritaties later, hadden we dan eindelijk het winkelstraatje gevonden. Het viel erg tegen met de hoeveelheid winkels. Maar al met al toch wel een gezellig dagje geworden. Alleen volgende keer toch maar zown shoppingmall bezoeken. Verder is er weinig nieuws te melden vanuit Portugal.

40 uurs check....

2006-07-13T17:05:00.000+02:00

Vandaag was het weer is tijd voor een check. De tweede, de 40 uurs check. Zoals het al doet vermoeden... is deze check na 40 vlieguren. Het is op het moment behoorlijk warm, en dat heeft zo zijn invloed op de vliegprestaties van mens en machine. Er was voor het opstijgen een probleem met een van de magneten in de motor, die voor de stroom van de bougies zorgen. Hierdoor hebben we zeker 20 minuten, ZONDER airco, met een buiten temperatuur van 40 graden, dus binnen nog wat erbij optellen, stil gestaan. Was een lekker begin dus..... maarja.... kan gebeuren. Daarna konden we eindelijk weg. Het was erg warm, dus we klommen maar moeizaam naar onze hoogte toe, en het uniform begon steeds natter te worden van het zweet. En we waren nogmaar net weg.
Na wat oefeningen gedaan te hebben zijn we weer terug gekeerd naar het veld, nog eventjes het circuit (voor uitleg zie eerdere post Circuits) in en daarna geland. Er waren weer de nodige tips en opmerkingen, maar gelukkig heb ik alles voldoende gedaan.
En nu gaat het echte werk gelukkig beginnen, heb al een voorproefje gehad van het navigeren.... dus ik heb er zin in.
Verder is het een drukke week voor onze klasgenootjes die iets later deze kant op zijn gekomen. Zij gaan hopelijk allemaal solo voor het eind van deze week. En verder verwacht ik maandag weer familie bezoek..... heb er wel weer zin in.....

Foto's van het Strand...

2006-07-09T22:42:00.000+02:00

Hier zijn dan de langverwachte foto's van ons dagje aan het strand...

2006-07-09T22:40:00.000+02:00

2006-07-09T22:38:00.000+02:00

2006-07-09T22:37:00.000+02:00

2006-07-09T22:35:00.000+02:00

2006-07-09T22:32:00.000+02:00

2006-07-09T22:31:00.000+02:00

2006-07-09T22:27:00.000+02:00

Foto's van Portimao....

2006-07-09T22:18:00.000+02:00

Portimao!!!!!

2006-07-06T21:19:00.000+02:00

Hehe... eindelijk was het vandaag dan zover..... geen wolken, geen mist, geen regen, geen wind (nouja.... best krachtig)...... maar ik mocht eindleijk alleen naar Portimao. Het zicht was goed, dus dat viel wel weer mee. De wind was best krachig, maar mijn instructrice had er vertrouwen in dat ik er goed mee om zou kunnen gaan. De heen vlucht ging goed. Ik kon alle plaatjes vrij gemakkelijk vinden. Dus ik kon best genieten van het uitzicht. In de buurt van Faro werd het allemaal wat drukker, en moest ik "harder" gaan werken. In de buurt van Faro komen alle grote vliegtuigen bij elkaar die allemaal op Faro willen landen. Nog een paar bekende namen voorbij horen komen, zoals Air Portugal, Transavia..... geen tijd om ervan te genieten dus. Vlak bij Portimao werd ik overgezet op een lokale frequentie van het veld. Hier landen helaas geen grote kisten, het was erg rustig. Maar toen ik richting hyet strand vloog..... zag ik een groot passagiers-schip.... daar moest ik een foto van hebben. Daarna ben ik langs het strand, waar al heel wat mensen lagen, richting het vliegveldje van Portimao gevlogen. Hier heb ik met vrij sterke wind een aardige landing gemaakt. Omdat ik al vrij laat was, heb ik maar gelijk getankt, nodige papierwerk ingevuld en weer weg gegaan. De terug weg was ook lekker rustig. Dus toen stond ik voor ik het wist weer op het "vertrouwde" vliegveld van Evora. Nou.... verder ga ik me maar weer voorbereiden op mijn 40-uurs check......

foto;s volgen nog....

The Beach!!!

2006-07-05T10:37:00.000+02:00

Het weertje is weer lekker hier in Portugal. Daarom zijn we van het weekend naar het strand geweest. Hier konden we een beetje bijkomen van de "drukke" vliegdagen. Met ene paar klasgenoten zijn we naar Lagoa de Albufeira geweest. Dit ligt vlakbij Lissabon. Het was niet al te druk, dus we konden de Partytent opzetten. Verder was het een lekker rustig dagje met wat strandtennis, voetbal en natuurlijk wat genieten van de zon. Aan het eind van de dag kwamen er wat wolkjes en ging het wat waaien.

Aan het eind van de dag zijn we ook nog uiteten geweest. In een klein dorpje, in een nog kleiner restaurantje hebben we gegeten. Het was erg gezellig. We kregen een stenen plaat met daarop zowat een hele koe per persoon.... en dat alles voor maar 10 Euro!!!!!!! En daarnaast smaakte het erg goed.... was dus wel een goede keuze geweest.

Na het eten zijn we nog even naar een erg hoge klif gereden, dit was erg spectaculair. Al met al was het een erg leuke dag. Verder hoop ik van de week dan uiteindelijk solo naar Portimao te gaan.... maar de wolkjes zitten niet echt mee. Gister was ik vertrokken. Boven het vliegveld zaten ze op 3500 voet (omgerekend 1060 m, want ja... alles in de luchtvaart gaat in voeten i.p.v. meters (ft) en in knopen (knots) i.p.v. kilometer per uur). Maar ik zag al dat de wolken naar beneden kwamen, dus ben ik wat gedaald. Na nog wat gedaald te hebben, zat ik op ongeveer 1800 voet. Dit ligt vrij dichtbij het minimun van 1300 voet (500 voet boven het terein, het terrein ligt hier op 800 voet). Dit betekend dus dat ik op nog geen 30 meter hoogte vloog. En ik zag aan mijn linker kant de wolken nog verder dalen..... dus besloot ik maar om terug te gaan naar Evora. Het was zonde van die 35 minuten die ik dus gevlogen heb, maarja.... veiligheid is het belangrijkst. Nu hoop ik dat ik van de week nog weg mag.... wel zullen wel zien. Daarnaast moet er weer hard geleerd worden, want mijn volgende check komt er ook al weer aan.... de 40-uurs check. Wordt dus weer spannend....

foto's volgen later nog.... internet werk op moment niet echt 100%

Navigeren door Portugal!!!

2006-06-27T22:27:00.000+02:00

Zo het "echte" werk is dan nu echt begonnen. Ik ben begonnen met de navigatie vluchten. Hier moet je met behulp van de kaart, een voorbedacht plan, en bekende punten/plaatsen/rivieren/wegen/enz.... de weg zien te vinden in portugal. En helaas.... dit moet zonder de TomTom systemen (maar... voor het geval je de weg kwijt bent hebben we gelukkig nog wel een gps aan boord). Maarja... je moet er dus uit zien te komen met een kaartje en je ogen.

Gister had ik mijn eerste nav-vluchtje samen met mijn instructrice. Het was een leuk vluchtje in de buurt van het "bekende" Evora. Er komt wel weer een extra papier rommel bij zeg. Voor de vluchvoorbereiding moet er ook een zogenoemd Nav-log ingevuld worden. Hier bereken je je koersen met en zonder wind, en de tijden waar je wanneer aan komt.
Vandaag was het dan tijd om dit vluchtje alleen te doen. Best spannend als je nagaat dat we pas 25 vlieguren hebben en misschien een maandje in Evora zijn...
Het zicht was wat minder dan gister, dus het was wat moeilijker om de bekende punten te vinden. Maar ik ahd van te voren berekend welke koersjes ik moest sturen en hoe laat ik overal aan kwam. Dit bleek aardig te kloppen. Na ongeveer drie kwartier had ik het vliegveld van Evora alweer in zicht. Ik heb nog 1 touch & go gemaakt en daarna de full stop. Al met al weer een geslaagde vlucht. En alweer bijna 4 uur als Pilot in Command (klinkt goed he...) gemaakt. Na de vlucht weer het nodige papier werk ingevuld en daarna kon ik naar het hotel terug.
En morgen.........staat er een erg gave vlucht op het programma (als het weer het toelaat). Dan ga ik naar Portimao (aan de Portugese Zuidkust). Hier zal ik ook mijn eerste landing op een ander vliegveld (dan evora) maken.....spannend dus.....

Cockpitview van de Socata TB200 GT

Cpt Farley Bullee ........Joepie!!!

Eerste Check Gehaald!!!

2006-06-22T14:52:00.000+02:00

Joepie.... mijn eerste check heb ik gehaald. Het was de 20-uurs check (na 19 vlieguren te hebben geoefend). Het ging wel aardig. Ik had een paar stomme foutjes gemaakt...maarja dat gebeurt altijd wel bij een examen of testje. De vlucht was wel ok, ik heb wel is betere dagen gekent, maarja het was blijkbaar voldoende. Ik moest laat op de avond, dus de zon stond lekker laag... dus ik zag geen *^%#%#. Het was moeilijk of goede punten op de grond te vinden om je postitie te bepalen. Toen ik weer terug moest keren naar het veld, was ik nog even de weg kwijt. Dit kwam omdat het baken (voor de liefhebber de NDB, ident EVR (uitspreken als: Echo Victor Romeo), freq 425), wat we kunnen gebruiken om via een instrument het veld te vinden, niet werkte. Daar kwam ik iets te laat achter. Daarna ben ik maar richting een bekend punt gevlogen en vandaar weer terug naar het vliegveld, het was een klein beetje om.... maarja uiteindelijk veilig geland, en daar gaat het toch om ;) Verder had ik alles standaard bij mijn beoordeling, dus alles voldoende. De instructeur heeft me nog wat tips gegeven en toen was het eindelijk voorbij.

Deze week rond ik, hopelijk, de laatste flying exercises af. En begin ik maandag met mijn eerste navigatie vlucht. Ik kijk er al erg naar uit. En misschien gaan we volgende week ook al naar Portimao. en dat ligt in Zuid-Portugal, aan het strand. Het schijnt een erg gave vlucht te zijn. Volgende keer hoop ik ook wat nieuw fotomateriaal te hebben.... dus blijf de site checken....

First Solo!!!! part 3

2006-06-15T00:15:00.000+02:00

Hier nog wat fotootje die andere mensen hebben genomen van mijn eerste solo vlucht... en wat fotootjes die bram heeft gemaakt

20 uur erop....

2006-06-14T23:29:00.001+02:00

ZO, ik heb nu alweer 19 vlieguren erop zitten. Vandaag zou mijn 20-uurs check zijn, maar helaas het weer gooide weer is roet in het eten. Maarja kan ik nog even alles procedures een keertje extra goed doornemen. Ook kan ik vrijdag misschien nog wat extra uurtjes oefenen, dus komt misschien wel goed uit. Op je 20 uurs check moet je laten zien dat je alle onderdelen uit de afgelopen uren beheerst. Het is 99% vliegwerk, dus moet wel goed gaan. Zoals ik al had gezegt zat het weer weeris tegen... er hingen onweerswolken boven Evora. En zelfs........ regen...ja je leest het goed....REGEN!?!?! Zelfs in het mooie Portugal kan het regenen. Ondertussen heb ik ook een andere instructrice gekregen. Meneer Costa gaat een ander onderdeel van de praktijk fase geven. Dus wie weet kom ik hem later weer tegen. Voorlopig gaat het hier nog zownbeetje volgens schema, hopelijk blijft het zo.... Waarschijnlijk gaat de andere helft van onze klas eind deze week, of begin van volgende week ook aan de slag met het vlieg werk, dus voor hen gaat het grote avontuur ook beginnen. Verder zijn er niet zoveel nieuwtjes meer. Ik ga me maar voorbereiden op mijn check....

First Solo!!!! part 2

2006-06-11T12:48:00.000+02:00

Hier nog wat foto's van mijn eerste solo... klik op de foto voor een grote versie

First Solo!!!!

2006-06-09T21:49:00.000+02:00

HEHE.... eindelijk, vandaag was het dan eindelijk zo ver. De eerste solo. Ik stond gepland of 06:00 UTC (07:00 lokaal; 08:00 in Nederland). Het weer liet het helaas nog niet toe. Helaas werd de vlucht uitgesteld. Alex zou tegelijk met mijn gaan. Zijn solo werd helaas uitgesteld naar maandag. Maar rond half 9, riep de instructeur: "Bully.... Let's go, it's time for your solo". Dus snel alle spulletje gepakt, papieren gecheckt, walk-around gedaan.... en gaan. Eerst nog een half uurtje met de instructeur het circuit in. Een paar touch & go's gemaakt, en toen was het eindelijk zo ver. Na de laaste wind van de toren te hebben doorgekregen, zei de instructeur: okay.... you will go solo. Op de taxibaan moest ik het vliegtuig stilzetten, na wat laatste aanmoedigingen van de instructeur ging de deur dicht en zat ik alleen in die cockpit. Nadat ik weg mocht taxieen, ging ik naar holdingpoint runway 01. Na de before take-off checklist verdwenen de zenuwen. Eindelijk voor het eerst de throttle naar voren schuiven zonder iemand naast me. Alles zelf moeten doen.... alles ging super goed. Het waren mijn beste landingen tot nu toe. Na 2 touch & go's was het tijd voor de full stop. En toen begonnen de rituelen. Eerst de stropdas... die moest door midden... vervolgens kwam de koude douche op het apron. En ja dat was zelfs in Portugal koud. Snel afdrogen en omkleden, want ik moest mijn volgende vlucht alweer voorbereiden. Ik mocht solo naar een training area, om me daar voor te bereiden op mijn 20 uurs check. Daar heb ik wat oefeningen gedaan en toen was het alweer tijd om terug te keren...
Het was echt SUPER alleen in zown vliegtuig zitten. Ik zal even nog wat foto's verzamelen en zal ze binnenkort online zetten.

ready for departure

daar gaat mijn instructeur

daar ga ik dan in mijn eentje

tjaa.... dat krijg je als je de eerste van de klas bent die solo gaat

Birdstrike!!!!

2006-06-06T19:40:00.000+02:00

Tja.... je moet alles een keer meemaken. Vandaag was het zover.....mijn eerste birdstrike was een feit. Nadat we waren opgestegen leek er nog niks aan de hand. Totdat een ander vliegtuig melde: "Evora Information, there is is a dead bird on the runway" Niet lang daarna zagen we waarom die daar dood lag te wezen. Op onze linker vleugel zat een bloedvlek met nog wat veertje van het beest. Gelukkig was er geen schade en konden we verder vliegen. Na de landing heeft de onderhoudsdienst van de school er even naar gekeken, en alles was goed. Het hoefde alleen maar even schoongemaakt worden, gelukkig hoefde ik dat niet zelf te doen. Verder had ik vandaag een drukke dag. Drie vluchten stonden op het programma. Ik moest om 6 uur 's ochtends al op school zijn.... en om en uur of 4 's middags was ik klaar. Zo zie je maar.... we hangen niet alleen maar bij dat zwembad hier. Morgen vlieg ik hopelijk nog twee keertjes en dan donderdag nog. En dan is waarschijnlijk vrijdag, de "grote dag". Ik hoop dat het allemaal goed gaat, maar dat lees je vanzelf wel weer.

Nog Een Paar Uurtjes!!!

2006-06-03T16:06:00.000+02:00

Eindelijk, nog een paar uurtjes te gaan en dan mag ik voor het eerst solo vliegen!! Ik heb nu iets minder dan 10 vlieguren gemaakt. Alles gaat steeds beter, het gek hoe snel je aan het vliegen gewent raakt. Maandag gaan we hopelijk beginnen met circuitjes vliegen. (zie plaatje) Dit vooral om het landen te oefenen en om touch & go's (doorstarts) te maken. Ook gaan we kijken wat je moet als er tijdens de start en vlak na de start een motor uitvalt. Ik ben heel benieuwd hoe dat allemaal zal gaan. Maar zoals je ziet moet er nog het een en ander geleerd worden voor maandag, dus ik ga maar weer is aan de slag. Hopelijk bij de volgende update foto's van mijn eerste solo.... ik kijk er in iedergeval al naar uit.

Eerste week vliegen zit erop...

2006-05-30T21:24:00.000+02:00

Nou...mijn eerste "vlieg" week zit erop. Tot nu toe bijna elke dag gevlogen, behalve in het weekend. Ik heb al aardig wat uurtjes gemaakt. Helaas was mijn vlucht van vandaag gecanceld. Het zicht was te slecht en de bewolking hing te laag. Dus voor niks om 5 uur mijn bed uit.

Maandag komt de rest van de klas hierheen. Dus dat wordt weer gezellig. Hopelijk gaan we ook in de loop van volgende week solo, maar dat merken we vanzelf wel. Nou ik ga maar weer is aan het werk.

First Flight!!!

2006-05-23T17:47:00.000+02:00

WOW!!!! Vandaag voor het eerst gevlogen. Wat een machtig gevoel geeft dat zeg. Vanochtend al vroeg op school, om in de "Ops Room" mijn vlucht voor te bereiden. Dit bestaat ongever uit:
- weer bekijken
- NOTAMS (belangrijke berichten voor vliegers) bekijken
- Mass & Balance invullen
- Performance uitrekenen
- Vliegtuig papieren nakijken
- Flightplan indienen.
Ik moest naar de "Hotel (H op het kaartje) Area". Hier mocht ik ruim een uur een beetje spelen met het vliegtuig. Voordat we weg gingen moest er eerst nog een"walk around" worden gedaan. Mijn instructeur (Meneer Costa) vertelde me dat ik maar alvast moest beginnen. Tijdens de walk-around controleer je de algemene conditie van het vliegtuig. Eerst haal je alle beschermhoesjes van het vliegtuig. Daarna controleer je de vleugels en de hoeveelheid benzine in de linker tank. Vervolgens bekijk je de propeller en de rechter vleugel/brandstof tank.
Daarna weer wat technische papiertjes invullen en inleveren. Toen ik daarmee klaar was kwam ook mijn instructeur eraan. Na de juiste checklists te hebben doorlopen, mocht ik voor de eerste keer de motor starten. Na nog wat checks en een kort stukje taxieen stonde we op de kop van baan 01 in Evora. Tot mijn verbazing mocht ik zelf de throttle naar voren schuiven en de kist op de baan houden. Bij 65 knopen moest ik de neus omhoog trekken.... en daar gingen we de lucht in. Het was na de take-off behoorlijk "bumpy". Eenmaal in ons trainingsgebied werd het iets rustiger. Daar mocht ik zelf een beetje spelen met het vliegtuig, een paar bochten maken, van snelheid veranderen en rechtuit vliegen (wat nog niet zo makkelijk is als het lijkt). Na een dik uur werd het tijd om de area weer te verlaten. We namen ongeveer dezelfde route terug. Ik heb het vliegtuig tot vlak voor de baan in mijn eentje bestuurd, daarna hielp de instructeur mee bij de daadwerkelijke landing. Na de landing moest er nog even gedebriefed worden. Hier nam de instructeur de vlucht een beetje door en zei hij wat we de volgende keer gaan doen.
Hoperlijk gaat het de volgende keer weer zo lekker... moet alleen nog een hoop checklisten en procedures gaan leren... dus ik ga nu maar weer aan de slag.

Evora...

2006-05-20T19:49:00.000+02:00

Heej... nou nog even een kleine update met wat fotootjes van onze kamer...

Onze hotelkamer

hotelkamer part II

ons uitzicht

tja... de "wallen" in Evora zien er niet zo spectaculair uit

tja... wat minder.. zelf de was met de hand doen...

Grondschool TB-200...

2006-05-20T18:00:00.000+02:00

Zo... de grondschool hebben we ook gehad.... wel weer vervelend hoor al die getallentjes, snelheden, procedures en emergency checklisten die je uit het hoofdje moet weten. Nu alleen maandag nog het examen, maar dat gaat hopelijk wel lukken.
Vrijdag hebben we ook ons "callsign" gekregen, de mijne is: Bulle. In plaats van onze volledige naam, wordt ons callsign op het roosterbord geschreven. Verder heb ik vandaag weer wat tijd aan het zwembad doorgebracht, maar ook geleerd hoor... De rest van het weekend zal er ongeveer hetzelfde uit zien, wat leren, zwemmen en verder niets. Ohjah... toch wel, wassen, en met de hadn... dus dat is weer wat minder. Maar daar tegenover staat dat je kamer elke dag netjes wordt opgeruimd... dat kan wel uit. Ik zal nog wel even wat fotootjes maken van de school en het hotel... dus die komen later nog

Het grote avontuur is begonnen!!!

2006-05-17T23:58:00.000+02:00

Nou... het was al weer een tijdje geleden, maar er is nu wel het een en ander gebeurt. Na nog twee weekjes wat kleine dingtjes in beek te hebben gedaan... was het maandag morgen (15 Mei) eindelijk zo ver.... Vanaf Brussel vertokken we in de richting van Lissabon. We vlogen met TAP. We hebben aan het eind van de vlucht nog even in de cockpit van het vliegtuig (A319) mogen kijken. Achteraf hadden we gedurende de take-off en de landing ook mogen kijken.. maarja.. helaas. Op het vligveld werden we opgehaald door een medewerker van de AAE (de portugese vliegschool). Met het busje van onze school reden we naar Evora. Gelijk alweer een hoop bekenden tegengekomen. Na alles te hebben uitgepakt zijn we maar gaan slapen... we moesten ons de volgende dag alweer vroeg op school melden. Over de grondschool zelf valt weinig spannende info te vertellen, we leren een beetje hoe ons eerste type (de Socata TB-200) in elkaar zit.
Vandaag hebben we al even in het vliegtuig gezeten om de emergency-checklist's door te nemen voor het examen van komende maandag.

meer foto's volgen snel....

Dagje KLM...Part 2...

2006-05-03T16:27:00.000+02:00

Zoals ik al eerder zei.... hier zijn de rest van de foto's van ons dagje op Schiphol-Oost bij de KLM

Examens Gehaald...!!!

2006-05-01T22:47:00.000+02:00

Pfjew..... eindelijk die examens achter de rug. Wat een heerlijk gevoel. Alle vakken heb ik gelukkig gehaald. Dit betekend dus dat ik al mijn examens in een keer heb gehaald.... en dus geen vertraging, en dus 15 Mei naar portugal!! Het is nog even afwachten wat de definitieve cijfers worden, maar dat komt wel goed hoor.

Vandaag zijn we bij de KLM geweest. De oom van Bartjan had wat voor ons kunnen regelen. Het was een erg gave middag. We zijn in de hangaars wezen kijken, en hebben een kijkje kunnen nemen in de Boeing 737, Boeing 747 en de MD-11. Konden we alvast een beetje wennen aan onze toekomstige werkplekken ;) Maar om eerlijk te zijn viel de cockpit van de 737 en de 747 nogal tegen. Ze waren behoorlijk krap en klein. Maarja... er valt aan te wennen hoor. Na de lunch zijn we naar de Luchtverkeersleiding Nederland geweest. Hier hebben we een kijkje kunnen nemen achter de schermen. Ook mochten we zelfs nog even bij de "toren simulator" kijken. Hier worden de nieuwe mensen getraint. Was heel gaaf om te zien hoe dat er aan toe gaat.
Hieronder alvast een paar foto's.... meer foto's volgen later

in de cockpit van de B737

de pedestal van de B737

hmmm... zie je niet vaak.. een vliegtuig zonder staart vlak

voor de technici... de cross-feeder pomp

een van de 2 motoren van de B737

de staart van de MD-11

zo ziet "full flaps" er bij de MD-11 eruit

de APU van de MD-11

de nose-gear, ook van de MD-11

de avionics-bay, onder de cockpit van de MD-11

daar istie dan... de B747

BJ en zijn oom in de cockpit van de B747

Ook Menno & ik hebben even de stoelen getest

Hopelijk mag ik later nog vaak aan deze hendels zitten

Lekker relaxen in de business-class, in het upper-deck